Декабрь айынын ортосунан бери Кызыл деңиздеги кырдаал чыңалуусун улантып, көптөгөн кемелер Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтө баштады. Мындан улам дүйнөлүк кеме ташуулар жүк ташуу бааларынын өсүшү жана туруксуз жеткирүү чынжырлары сыяктуу кооптонууларга кабылды.
Кызыл деңиз жолундагы кубаттуулукту жөнгө салуудан улам, ал дүйнөлүк жеткирүү чынжырында чынжыр реакциясын жаратты. Жоголгон кутулар көйгөйү дагы тармакта көңүлдүн чордонунда болуп калды.
Vespucci Maritime кеме консалтинг компаниясы мурда жарыялаган маалыматтарга ылайык, Кытай Жаңы жылынын алдында Азия портторуна келген контейнер кутуларынын көлөмү адаттагыдан 780 000 TEU (20 футтук контейнерлердин эл аралык бирдиги) аз болот.
Тармактык анализге ылайык, кутучалардын жетишсиздигинин үч негизги себеби бар. Биринчиден, Кызыл деңиздеги кырдаал Европа каттамдарындагы кемелердин Түштүк Африкадагы Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүшүнө алып келди, сүзүү убактысы бир топ көбөйдү, кемелер менен ташылган контейнерлердин жүгүртүү көрсөткүчү да төмөндөдү, деңизде көбүрөөк кутучалар калкып жүрөт жана жээктеги порттордо бош контейнерлердин жетишсиздиги болот.
Кеме ташуу боюнча аналитик Sea-Intelligence компаниясынын маалыматы боюнча, кеме ташуу тармагы Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүүдөн улам 1,45 миллиондон 1,7 миллион TEUга чейинки натыйжалуу кеме ташуу кубаттуулугун жоготкон, бул дүйнөлүк жалпы көлөмдүн 5,1%дан 6%га чейинкисин түзөт.
Азияда контейнерлердин жетишсиздигинин экинчи себеби - контейнерлердин жүгүртүлүшү. Тармак аналитиктеринин айтымында, контейнерлер негизинен Кытайда, Европада жана Америка Кошмо Штаттарында жасалат, негизги керектөө рыногу болуп саналат, азыркы Европанын айланып өтүү багытындагы кырдаалга карабастан, Европа менен Америка Кошмо Штаттарынан Кытайга контейнерлерди жеткирүү убактысы бир топ узарып, жүк ташуучу кутулардын саны азайган.
Мындан тышкары, Кызыл деңиздеги кризис Европа жана Америка рынокторундагы акцияларга болгон суроо-талаптын дүрбөлөңүн стимулдаштыруу үчүн да себептердин бири болуп саналат. Кызыл деңиздеги чыңалуу уланып жаткандыктан, кардарлар коопсуздук акцияларын көбөйтүүгө жана толуктоо циклдерин кыскартууга аргасыз болушту. Ошентип, жеткирүү чынжырындагы чыңалуу басымы андан ары күчөп, кутучалардын жетишсиздиги көйгөйү да баса белгиленет.
Бир нече жыл мурун контейнерлердин жетишсиздигинин жана андан кийинки кыйынчылыктардын олуттуулугу айкын болгон.
2021-жылы Суэц каналы эпидемиянын кесепети менен бирге жабылып, дүйнөлүк жеткирүү чынжырына басым кескин жогорулап, "куту алуу кыйын" ошол кездеги кеме ташуу тармагындагы эң көрүнүктүү көйгөйлөрдүн бирине айланган.
Ошол учурда контейнерлерди өндүрүү эң маанилүү чечимдердин бирине айланган. Контейнерлерди өндүрүү боюнча дүйнөлүк лидер катары CIMC өзүнүн өндүрүш планын өзгөртүп, 2021-жылы кадимки кургак жүк ташуучу контейнерлердин жалпы сатуу көлөмү 2,5113 миллион TEU түзгөн, бул 2020-жылдагы сатуудан 2,5 эсе көп.
Бирок, 2023-жылдын жазынан бери дүйнөлүк жеткирүү чынжыры акырындык менен калыбына келип, деңиз ташууларына суроо-талап жетишсиз болуп, ашыкча контейнерлер көйгөйү пайда болуп, порттордо контейнерлердин топтолушу жаңы көйгөйгө айланды.
Кызыл деңиздеги кырдаалдын кеме ташууларга жана алдыдагы жазгы майрамга тийгизген тынымсыз таасирин эске алганда, ата мекендик контейнерлердин азыркы абалы кандай? Айрым инсайдерлердин айтымында, учурда контейнерлердин өзгөчө жетишсиздиги жок, бирок ал суроо-талап менен сунуштун тең салмактуулугуна дээрлик жакын.
Бир катар ички порт жаңылыктарына ылайык, Чыгыш жана Түндүк Кытай порт терминалдарындагы бош контейнерлердин абалы туруктуу, суроо-талап менен сунуштун тең салмактуулугунда. Бирок, Түштүк Кытайдагы порт кызматкерлери да 40HC сыяктуу айрым куту түрлөрү жок экенин, бирок анчалык деле олуттуу эмес экенин айтышкан.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 25-январы