Акыркы айларда Кызыл деңиздеги чыңалуунун күчөшү көптөгөн эл аралык кеме компанияларын маршруттук стратегияларын өзгөртүүгө, кооптуу Кызыл деңиз жолунан баш тартып, анын ордуна Африка континентинин түштүк-батыш четиндеги Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүүнү тандап алууга алып келди. Бул өзгөрүү, албетте, Африка жолунда жайгашкан маанилүү өлкө болгон Түштүк Африка үчүн күтүлбөгөн бизнес мүмкүнчүлүгү.
Бирок, ар бир мүмкүнчүлүк менен бирге кыйынчылыктар болгондой эле, Түштүк Африка бул мүмкүнчүлүктү колдонуп, болуп көрбөгөндөй кыйынчылыктарга туш болууда. Кемелердин санынын кескин көбөйүшү менен Түштүк Африканын маршруту боюнча порттордогу буга чейин эле бар болгон кубаттуулук көйгөйлөрү ого бетер курчуп кетти. Жабдуулардын жана тейлөө деңгээлинин жетишсиздиги Түштүк Африканын портторун көп сандагы кемелерди көтөрө албай калууда, ал эми кубаттуулук жетишсиз жана натыйжалуулук бир топ төмөндөдү.
Түштүк Африканын негизги дарбазасындагы контейнерлердин өткөрүү жөндөмдүүлүгү жакшырганына карабастан, крандардын иштебей калышы жана жаман аба ырайы сыяктуу терс факторлор дагы эле Түштүк Африканын портторундагы кечигүүлөргө алып келүүдө. Бул көйгөйлөр Түштүк Африканын портторунун кадимки иштешине гана таасир этпестен, ошондой эле Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүүнү тандаган эл аралык жүк ташуу ишканаларына да чоң кыйынчылыктарды жаратат.
Maersk компаниясы Түштүк Африканын ар кайсы портторундагы акыркы кечигүүлөр жана тейлөө кечигүүлөрүн азайтуу үчүн көрүлүп жаткан бир катар чаралар тууралуу эскертүү жарыялады.
Жарыяланган маалыматка ылайык, Дурбан пирсинин 1-прицинде күтүү убактысы 2-3 күндөн 5 күнгө чейин начарлаган. Андан да жаманы, Дурбандын DCT терминалынын 2-терминалы күтүлгөндөн алда канча аз өндүрүмдүүлүккө ээ, кемелер 22-28 күн күтүп турушат. Мындан тышкары, Maersk Кейптаун порту да кичинекей жоготууга учураганын, катуу шамалдан улам терминалдарда беш күнгө чейин кечигүүлөр болушу мүмкүн экенин эскертти.
Бул татаал кырдаалга туш болгондо, Maersk кардарларына бир катар тейлөө тармагын өзгөртүү жана өзгөчө кырдаалдар боюнча чараларды көрүү аркылуу кечигүүлөрдү азайта тургандыгын убада кылды. Аларга жүк ташуу маршруттарын оптималдаштыруу, экспорттук жүктөө пландарын өзгөртүү жана кемелердин ылдамдыгын жакшыртуу кирет. Maersk компаниясы Түштүк Африкадан жөнөп жаткан кемелер кечигүүлөрдөн улам жоголгон убакытты толтуруу жана жүктөрдүн көздөгөн жерине өз убагында жетүүсүн камсыз кылуу үчүн толук ылдамдыкта сүзөрүн билдирди.
Түштүк Африканын портторунда жүк ташууларга болгон суроо-талаптын кескин өсүшү менен болуп көрбөгөндөй тыгындар пайда болууда. Ноябрь айынын аягында эле Түштүк Африканын портторундагы тыгын кризиси айкын болуп, кемелердин негизги портторго кириши үчүн күтүү убактысы таң калыштуу болгон: Чыгыш Кейптеги Порт-Элизабетке кирүү үчүн орто эсеп менен 32 саат, ал эми Нкула жана Дурбан порттору тиешелүүлүгүнө жараша 215 жана 227 саатты талап кылган. Бул кырдаал Түштүк Африканын портторунун сыртында 100 000ден ашык контейнердин токтоп калышына алып келип, эл аралык жүк ташуу тармагына чоң кысым көрсөттү.
Түштүк Африканын логистикалык кризиси көп жылдардан бери күчөп келет, бул негизинен жеткирүү чынжырынын инфраструктурасына өкмөттүк инвестициялардын жетишсиздигинен улам келип чыгат. Бул Түштүк Африканын порт, темир жол жана жол системаларын үзгүлтүктөргө дуушар кылып, жүк ташууларга болгон суроо-талаптын кескин өсүшүнө туруштук бере албай калууда.
Акыркы маалыматтар көрсөткөндөй, 15-мартта аяктаган жумада Түштүк Африканын жүк ташуучулар ассоциациясы (SAAFF) порт тарабынан иштетилген контейнерлердин саны күнүнө орто эсеп менен 8838ге чейин бир топ көбөйгөнүн билдирди, бул мурунку аптадагы 7755ке салыштырмалуу бир топ көп. Мамлекеттик порт оператору Transnet дагы февраль айындагы көрсөткүчтөрүндө контейнерлерди иштетүү январь айына салыштырмалуу 23 пайызга жана жылдык көрсөткүчтөн 26 пайызга жогорулаганын билдирди.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 28-марты