2023-жылдын аягында контейнердик жүк ташуу тарифтеринин тенденциясы толкундандыруучу өзгөрүүнү көрсөттү. Жылдын башындагы суроо-талаптын төмөндөшүнөн жана жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшүнөн баштап, каттамдар менен авиакомпаниялар акча жоготуп жатканы тууралуу жаңылыктарга чейин, бүтүндөй рынок төмөндөөдө окшойт. Бирок, декабрь айынан бери Кызыл деңизде соода кемелерине кол салуулар болуп, натыйжада Жакшы Үмүт тумшугунан ири масштабдуу айланып өтүү болду, ал эми Европа жана Америка каттамдарынын жүк ташуу тарифтери кескин көтөрүлүп, дээрлик эки айдын ичинде эки эсеге көбөйүп, эпидемиядан кийинки жаңы жогорку деңгээлге көтөрүлдү, бул 2024-жылы кеме ташуу рыногу үчүн сырдуу жана күтүлбөгөн окуяларга толгон башталышты ачты.
2024-жылга көз чаптырсак, геосаясий чыңалуулар, климаттын өзгөрүшү, кубаттуулукту сунуштоо жана суроо-талаптын дисбалансы, экономикалык келечек жана АКШнын Чыгыш ILA док жумушчуларын жаңыртуу боюнча сүйлөшүүлөрү, беш өзгөрмө жүк ташуу тарифтеринин тенденциясына биргелешип таасир этет. Бул өзгөрмөлөр рыноктун дагы бир жүк ташуу кереметтеринин циклине киришин же киришпесин аныктай турган кыйынчылыктар жана мүмкүнчүлүктөр болуп саналат.
Суэц каналындагы (дүйнөлүк деңиз соодасынын болжол менен 12-15 пайызын түзөт) жана Панама каналындагы (дүйнөлүк деңиз соодасынын 5-7 пайызын түзөт) бир эле учурда пайда болгон көйгөйлөр кечигүүлөргө жана кубаттуулуктун начарлашына алып келип, жүк ташуу тарифтеринин ого бетер жогорулашына алып келди. Бирок, бул өсүш суроо-талаптын өсүшүнө эмес, кубаттуулуктун тардыгына жана жүк ташуу тарифтеринин жогору болушуна байланыштуу экенин белгилей кетүү маанилүү. Бул инфляцияны күчөтүшү мүмкүн жана Европа Биримдиги жүк ташуу тарифтеринин жогорку болушу сатып алуу жөндөмүн басаңдатып, транспорттук суроо-талапты алсыратышы мүмкүн деп эскертти.
Ошол эле учурда, контейнердик ташуу тармагы рекорддук көлөмдөгү жаңы кубаттуулуктарды тосуп алууда жана кубаттуулуктун ашыкча сунушталышы начарлап баратат. BIMCO маалыматы боюнча, 2024-жылы жеткирилген жаңы кемелердин саны 478ге жана 3,1 миллион TEUга жетет, бул өткөн жылга салыштырмалуу 41%га көбөйүү жана экинчи жыл катары менен жаңы рекорд. Бул Дрюрини контейнердик ташуу тармагы 2024-жыл бою 10 миллиард доллардан ашык жоготушу мүмкүн деп божомолдоого алып келди.
Бирок, Кызыл деңиздеги күтүүсүз кризис кеме ташуу тармагына чоң бурулуш алып келди. Кризис жүк ташуу тарифтеринин кескин жогорулашына алып келди жана ашыкча кубаттуулуктун бир бөлүгүн компенсациялады. Бул айрым авиакомпанияларга жана жүк ташуучуларга дем алууга мүмкүндүк берди. Evergreen жана Yangming Shipping сыяктуу компаниялардын кирешелүүлүк келечеги жакшырды, ал эми Кызыл деңиздеги кризистин узактыгы жүк ташуу тарифтерине, мунай бааларына жана бааларга терс таасирин тийгизет, бул өз кезегинде кеме ташуу тармагынын экинчи чейректеги ишине таасирин тийгизет.
Контейнердик ташуу тармагындагы бир катар жогорку даражалуу аналитиктер Европага Орусия менен Украинанын ортосундагы жаңжал жана Кызыл деңиз кризиси таасир этип, экономикалык көрсөткүчтөр күтүлгөндөй жакшы эмес жана суроо-талап алсыз деп эсептешет. Ал эми АКШнын экономикасынын төмөндөшү күтүлүүдө жана адамдар чыгымдарды улантууда, бул АКШнын жүк ташуу тарифтерин колдоого алып, авиакомпаниялардын кирешесинин негизги күчүнө айланат деп күтүлүүдө.
Америка Кошмо Штаттарынын жаңы келишими боюнча узак мөөнөттүү келишим боюнча интенсивдүү сүйлөшүүлөр жүрүп жаткандыктан жана АКШнын чыгышындагы ILA Longshoremen's келишиминин мөөнөтү жакында бүтүп, иш таштоо коркунучу жаралгандыктан (ILA - Эл аралык Longshoremen's Association келишими сентябрь айынын аягында бүтөт, эгерде терминалдар жана ташуучулар талаптарга жооп бере албаса, октябрь айында иш таштоого даярданыңыз, АКШнын чыгыш жана Мексика булуңунун жээгиндеги терминалдар жабыркайт), жүк ташуу тарифтеринин тенденциясы жаңы өзгөрмөлөргө туш болот. Кызыл деңиз кризиси жана Панама каналындагы кургакчылык жүк ташуу соода жолдорунун өзгөрүшүнө жана узак сапарларга алып келип, ташуучуларды кыйынчылыктарды жеңүү үчүн кубаттуулукту жогорулатууга түрткү болгону менен, бир катар эл аралык аналитикалык борборлор жана ташуучулар жалпысынан геосаясий чыр-чатактар жана климаттык факторлор жүк ташуу тарифтерин колдоого жардам берет, бирок жүк ташуу тарифтерине узак мөөнөттүү таасир этпейт дегенге макул.
Келечекке көз чаптырсак, кемечилик тармагы жаңы кыйынчылыктарга жана мүмкүнчүлүктөргө туш болот. Кемелердин көлөмүнүн чоңоюшунун тенденциясы менен кемечилик компанияларынын ортосундагы атаандаштык жана кызматташтык мамилелери татаалдашат. Maersk жана Hapag-Lloyd 2025-жылдын февраль айында Gemini аттуу жаңы альянс түзөөрү жарыялангандан кийин, кемечилик тармагында атаандаштыктын жаңы айлампасы башталды. Бул жүк ташуу тарифтеринин тенденциясына жаңы өзгөрмөлөрдү алып келди, бирок ошол эле учурда рынокко кемечилик кереметтеринин келечегине үмүттөнүүгө мүмкүнчүлүк берди.
Булак: Shipping Network
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 19-февралы