Европа Биримдигинин тышкы иштер министрлери 19-күнү Брюсселде жолугушуп, Кызыл деңиздеги коштоо операциясын расмий түрдө башташты.
CCTV News билдиргендей, иш-аракеттер планы бир жылга созулат жана аны узартууга болот. Отчетко ылайык, расмий түрдө ишке киргизилгенден тартып, белгилүү бир коштоо миссияларын ишке ашырууга чейин дагы бир нече жума талап кылынат. Бельгия, Италия, Германия, Франция жана башка өлкөлөр Кызыл деңиз аймагына согуштук кемелерин жөнөтүүнү пландаштырууда.
Кызыл деңиз кризиси дагы эле уланууда. Clarkson Research компаниясынын акыркы статистикасына ылайык, 5-февралдан 11-февралга чейин Аден булуңуна кирген кемелердин дүң тонналар боюнча сыйымдуулугу өткөн жылдын декабрь айынын биринчи жарымына салыштырмалуу 71% га төмөндөгөн жана төмөндөө мурунку жумадагыдай эле.
Статистика көрсөткөндөй, жума ичинде контейнердик кемелердин кыймылы өтө чектелүү бойдон калган (декабрь айынын биринчи жарымындагы деңгээлден 89 пайызга төмөндөгөн). Акыркы жумаларда жүк ташуу тарифтери төмөндөгөнү менен, алар Кызыл деңиз кризисине чейинкиге караганда эки-үч эсе жогору. Clarkson Research маалыматы боюнча, контейнердик кемелерди ижарага алуу ошол эле мезгилде бир аз өсүштү улантып, азыр декабрь айынын биринчи жарымындагы деңгээлден 26 пайызга жогору.
Oxford Economics компаниясынын улук экономикалык кеңешчиси Майкл Сондерс 2023-жылдын ноябрь айынын ортосунан бери дүйнөлүк деңиз жүк ташуу тарифтери болжол менен 200% га жогорулаганын, ал эми Азиядан Европага деңиз жүк ташуу болжол менен 300% га жогорулаганын айтты. "Европадагы бизнес сурамжылоолорунда бул таасирдин алгачкы белгилери байкалууда, өндүрүш графигинин бузулушу, жеткирүү мөөнөтүнүн узартылышы жана өндүрүүчүлөр үчүн өндүрүш бааларынын жогорулашы байкалууда. Эгерде бул чыгымдар сакталып калса, кийинки жылга жакын убакытта инфляциянын айрым көрсөткүчтөрүнө олуттуу салым кошот деп күтөбүз". "Ал айтты.
Эң чоң таасир тазаланган мунай продуктулары сыяктуу соодага тиет
8-февралда Германиянын деңиз флотунун "Гессен" фрегаты өзүнүн Вильгельмсхафен портунан Жер Ортолук деңизине жөнөп кетти. Сүрөт: Agence France-Presse
CCTV News немис фрегаты Гессен 8-февралда Жер Ортолук деңизине сүзүп кеткенин билдирди. Бельгия 27-мартта Жер Ортолук деңизине фрегат жөнөтүүнү пландап жатат. Планга ылайык, Европа Биримдигинин флоту коммерциялык кемелерди коргоо же өздөрүн коргоо үчүн ок чыгара алат, бирок Йемендеги хуситтердин позицияларына активдүү кол салбайт.
Суэц каналынын "алдыңкы станциясы" катары Кызыл деңиз абдан маанилүү кеме жолу болуп саналат. Clarkson Research маалыматы боюнча, жыл сайын деңиз аркылуу сооданын болжол менен 10% Кызыл деңиз аркылуу өтөт, анын ичинен Кызыл деңиз аркылуу өткөн контейнерлер дүйнөлүк деңиз аркылуу контейнер соодасынын болжол менен 20% түзөт.
Кызыл деңиздеги кризис кыска мөөнөттө чечилбейт, бул дүйнөлүк соодага таасирин тийгизет. Clarkson Research компаниясынын маалыматы боюнча, танкердик ташуу өткөн жылдын декабрь айынын биринчи жарымына салыштырмалуу 51% га төмөндөгөн, ал эми көп сандаган жүк ташуучулардын ташуулары ошол эле мезгилде 51% га төмөндөгөн.
Статистика көрсөткөндөй, акыркы танкер рыногундагы тенденциялар татаал, алардын арасында Жакынкы Чыгыштан Европага чейинки жүк ташуу тарифтери өткөн жылдын декабрь айынын башындагыга караганда бир топ жогору. Мисалы, LR2 товар ташуучуларынын жапырт жүк ташуу тарифи 7 миллион доллардан ашык, бул январь айынын аягындагы 9 миллион доллардан төмөн, бирок декабрь айынын биринчи жарымындагы 3,5 миллион долларлык деңгээлден дагы эле жогору.
Ошол эле учурда, январь айынын ортосунан бери бул аймак аркылуу суюлтулган жаратылыш газын (LNG) ташуучулар өткөн жок, ал эми суюлтулган мунай газын (LPG) ташуучулардын көлөмү 90% га төмөндөдү. Кызыл деңиздеги кризис суюлтулган газ ташуучуларды ташуу боюнча абдан олуттуу таасирин тийгизгени менен, ал суюлтулган газды ташуу рыногундагы жүк ташуу жана кемелерди ижарага алуу боюнча чектелген таасирге ээ, ал эми башка факторлор (сезондук факторлорду кошо алганда ж.б.) ошол эле мезгилде рынокко олуттуу таасирин тийгизет, ал эми газ ташуучуларды ташуу жана ижарага алуу боюнча төлөмдөр бир топ төмөндөдү.
Кларксондун изилдөөсүнүн маалыматтары көрсөткөндөй, өткөн аптада Жакшы Үмүт тумшугу аркылуу өткөн кемелердин сыйымдуулугу 2023-жылдын декабрь айынын биринчи жарымына салыштырмалуу 60% жогору болгон (2024-жылдын январь айынын экинчи жарымында Жакшы Үмүт тумшугу аркылуу өткөн кемелердин сыйымдуулугу өткөн жылдын декабрь айынын биринчи жарымына салыштырмалуу 62% жогору болгон) жана учурда жалпысынан 580ге жакын контейнер кемелери сүзүп жүрөт.
Керектөө товарларын жеткирүүнүн баасы кескин жогорулады
Кларксондун изилдөө статистикасы көрсөткөндөй, керектөө товарларынын жүк ташуу баасы бир топ жогорулаган, бирок алар дагы эле пандемия учурундагыдай жогору эмес.
Мунун себеби, көпчүлүк товарлар үчүн деңиз жүк ташуу чыгымдары керектөө товарларынын баасынын азыраак бөлүгүн түзөт. Мисалы, Азиядан Европага бир жуп бут кийимди жеткирүүнүн баасы өткөн жылдын ноябрында болжол менен 0,19 долларды түзсө, 2024-жылдын январь айынын ортосунда 0,76 долларга чейин көтөрүлүп, февраль айынын ортосунда 0,66 долларга чейин төмөндөгөн. Салыштырмалуу, 2022-жылдын башында эпидемиянын туу чокусунда чыгымдар 1,90 доллардан ашышы мүмкүн.
Oxford Economics тарабынан берилген баалоо боюнча, контейнердин орточо чекене баасы болжол менен 300 000 долларды түзөт, ал эми Азиядан Европага контейнерди жеткирүү баасы 2023-жылдын декабрь айынын башынан бери болжол менен 4000 долларга өскөн, бул эгерде толук бааны өткөрүп берсе, контейнердин ичиндеги товарлардын орточо баасы 1,3% га жогорулай турганын көрсөтүп турат.
Мисалы, Улуу Британияда импорттун 24 пайызы Азиядан келет жана импорт керектөө бааларынын индексинин болжол менен 30 пайызын түзөт, демек, инфляциянын түздөн-түз өсүшү 0,2 пайыздан аз болот.
Сондерс мырза азык-түлүк, энергетика жана дүйнөлүк соода товарларынын бааларынын кескин жогорулашынан улам жеткирүү чынжырларына тийгизген терс таасирлер азайып баратканын айтты. Бирок, Кызыл деңиздеги кризис жана ага байланыштуу жеткирүү чыгымдарынын кескин жогорулашы жаңы жеткирүү шокун жаратууда, эгерде ал улана берсе, ушул жылдын аягында инфляцияга жаңы жогорулоочу басым жасай алат.
Акыркы үч жылдын ичинде көптөгөн өлкөлөрдө инфляциянын деңгээли бир катар себептерден улам кескин жогорулады жана инфляциянын туруксуздугу бир топ жогорулады. «Акыркы учурда бул терс таасирлер басаңдай баштады жана инфляция тездик менен төмөндөдү. Бирок Кызыл деңиз кризиси жаңы сунуш шокун жаратышы мүмкүн». «Ал айтты.
Ал эгерде инфляция туруксуз болуп, күтүүлөр реалдуу баалардын өзгөрүшүнө көбүрөөк жооп берсе, борбордук банктар күтүүлөрдү кайра турукташтыруу үчүн, убактылуу шоктон улам келип чыкса да, инфляциянын өсүшүнө жооп катары акча-кредит саясатын катаалдаштырууга аргасыз болушат деп божомолдогон.
Булактар: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 22-февралы