Дүйнөдөгү эң маанилүү кеме ташуу артерияларынын экөөсү болгон Суэц жана Панама каналдары жаңы эрежелерди чыгарды. Жаңы эрежелер кеме ташууларына кандай таасир этет?
Панама каналы күнүмдүк жүргүнчүлөрдүн санын көбөйтөт
Панама каналынын башкармалыгы жергиликтүү убакыт боюнча 11-күнү кемелердин күнүмдүк санын азыркы 24төн 27ге чейин өзгөртө турганын жарыялады, бул кемелердин санынын биринчи жолу 26га, ал эми кемелердин санынын көбөйүшү башталгандан бери 25ке көбөйүшү болду. Панама каналынын башкармалыгы Гатун көлүнүн учурдагы жана болжолдонгон деңгээлин талдап чыккандан кийин өзгөртүү киргизгени кабарланууда.
Эль-Ниньо кубулушунан улам узакка созулган кургакчылыктан улам, Панама каналы трансокеандык суу жолу катары өткөн жылдын июль айында сууну үнөмдөө чараларын көрө баштады, бул кемелердин кыймылын азайтып, суу жолунун тереңдигин азайтты. Канал бир нече айдан бери кемелердин кыймылын акырындык менен азайтып, бир учурда күнүнө 18ге чейин төмөндөдү.
Панама каналынын башкармалыгы (ACP) 18-марттан баштап транзиттик даталар үчүн аукцион аркылуу кошумча эки орун, ал эми 25-марттан баштап транзиттик даталар үчүн дагы бир орун бош болорун билдирди.
Панама каналы толук кубаттуулукта иштегенде күнүнө 40 кемеге чейин өткөрө алат. Буга чейин Панама каналынын башкармалыгы күнүмдүк өтүүлөрдү кыскартып жатып, чоңураак шлюздардагы максималдуу сууга түшүү тереңдигин кыскарткан.
12-мартка карата каналдан өтүүнү күтүп турган 47 кеме болгон, бул өткөн жылдын август айындагы 160тан ашык эң жогорку көрсөткүчтөн аз.
Учурда канал аркылуу түндүктү көздөй пландаштырылбаган өтүү үчүн күтүү убактысы 0,4 күн, ал эми канал аркылуу түштүктү көздөй өтүү үчүн күтүү убактысы 5 күн.
Суэц каналы айрым кемелерге кошумча төлөм киргизди
Суэц каналынын башкармалыгы шаршемби күнү 1-майдан тартып байлоо кызматтарынан баш тарткан же кабыл ала албаган кемелерге кошумча 5000 доллар төлөм салуу чечимин кабыл алганын жарыялады. Ошондой эле, бийлик байлоо жана жарыктандыруу кызматтарынын жаңы тарифтерин жарыялады, алар бекитилген байлоо жана жарыктандыруу кызматтары үчүн ар бир кеме үчүн жалпысынан 3500 доллар алат. Эгерде өтүп бара жаткан кеме жарыктандыруу кызматын талап кылса же жарыктандыруу навигация эрежелерине жооп бербесе, анда мурунку абзацта көрсөтүлгөн жарыктандыруу кызматынын акысы 1000 долларга көбөйүп, жалпысынан 4500 долларды түзөт.
Суэц каналынын башкармалыгы 12-мартта 1-майдан тартып байлоо кызматтарынан баш тарткан же кабыл ала албаган кемелерге кошумча 5000 доллар өлчөмүндө төлөм салуу чечимин кабыл алганын жарыялады.
Жакында жергиликтүү телеканалга берген маегинде Суэц каналынын башкармалыгынын төрагасы Рабие ушул жылдын январь айынан март айынын башына чейин Суэц каналындагы киреше өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 50 пайызга төмөндөгөнүн билдирди.
Кызыл деңиздеги чыңалуудан жана көптөгөн кемелердин багытын өзгөртүп жаткандыктан, Суэц каналы аркылуу кемелердин каттамы учурда 40% га азайды.
Европага жүк ташуу баалары кескин жогорулады
Кореянын Бажы кызматы жарыялаган акыркы маалыматтарга ылайык, ушул жылдын январь айында Түштүк Кореядан Европага деңиз экспорттук контейнерлери менен жүк ташуу мурунку айга салыштырмалуу 72% га өскөн, бул статистика 2019-жылы башталгандан берки эң жогорку өсүшкө жеткен.
Негизги себеби, Кызыл деңиз кризиси кеме компанияларынын Түштүк Африкадагы Жакшы Үмүт тумшугуна баруусуна таасир этти, ал эми узак сапар жүк ташуу тарифтеринин жогорулашына алып келди. Жүк ташуу графигинин узартылышы жана контейнер жүгүртүүсүнүн төмөндөшү Түштүк Кореянын экспортуна терс таасирин тийгизди. Пусан бажысынын акыркы маалыматтарына ылайык, шаардын экспорту өткөн айда өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу дээрлик 10 пайызга төмөндөп, Европага экспорт 49 пайызга төмөндөгөн. Негизги себеби, Кызыл деңиз кризисинен улам Пусандан Европага унаа ташуучуну табуу кыйын болуп, жергиликтүү унаа экспорту токтотулган.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 21-марты